Mis Motos (F001-JAL)

Desde muy pequeño recuerdo que sentía una especial atracción por las motos. Quizás los culpables de esa pasión fueron mi padre y sus amigos, a los que siempre recuerdo con sus motos.

El recuerdo que siempre se me viene a la cabeza de aquellos años es una Lambretta que tenía mi padre, y de la que no conservo ninguna foto, pero era idéntica a la de la foto.

De aquella época si conservo un par de fotos que me traen bonitos recuerdos

Curiosamente, a pesar de estar rodeado de un buen ambiente de motos, no tuve mi primera moto hasta el año 2001. Fue una Yamaha Virago 535. Esta moto la tuve muy poco tiempo, pues no era nada rutera y la vendí a los pocos meses de tenerla. La anécdota de la venta fue que el comprador era de Vigo por lo que viajé Madrid, estación de Cercedilla y allí le hice la entrega al comprador de la moto.

Tras la Virago, me hice con una Honda Transalp 650. Siempre me han atraído más las motos tipo Trail que las de carretera y disfruté mucho con la Honda. Era ágil en el campo y me permitía hacer rutas por carretera. Recuerdo que en una salida con unos cuantos de amigos, uno de ellos se acababa de comprar una BMW Adventure 1150 y me la dejó en un corto trayecto. Esa prueba me cambió totalmente el concepto de la moto que quería tener. A partir de ese momento, soñaba con tener una BMW.

Curiosamente, mi primera BMW fue una RT 1200 del año 2008. El cambio de la Transalp a la RT fue espectacular. Me costó adaptarme bastante y la prueba de fuego la hice viajando a los Alpes en el 2010. Ese viaje marcó un antes y un después en mi concepción de motorista. A partir de ese momento soñaba con grandes rutas, aunque he de reconocer el poco uso le daba a la RT. Para colmo me resistía a vender la Transalp hasta que di el paso y cambié la Honda por la GS Adventure del 2010.

Eso si fue un flechazo. Cuando empecé a adaptarme a la GS Adventure, me di cuenta de que esa era mi moto. Mantuve por un largo tiempo las dos motos, la RT azul y la Adventure, hasta que un día y viendo que la RT no la cogía para nada, decidí venderla y quedarme solo con la GS Adv.

Con la GS Adv me lo pasé en grande. Vuelta por España, nuevo viaje a los Alpes, Asturias, Ruta del Sol 24 horas y muchas  otras rutas.

Sin tenerlo previsto, volví a comprarme otra RT pero sin soltar la Adventure. Resulta que un día vi un anuncio de la venta de una RT con muy pocos kilómetros muy cerca de Sevilla. Por aquello de enredar, contacté con el vendedor y quedé con él para ver la moto, pero sin ninguna intención de compra, de hecho, en nuestro primer contacto no concretamos nada excepto que la moto estaba fuera de precio por cara.

Al poco tiempo recibí una contraoferta del vendedor y al final llegamos a un acuerdo. Sin haberlo pensado me encontré nuevamente con dos motos, y disfruté de ellas intensamente.

Me adapté muy rápido a la RT, pero seguía prefiriendo la Adventure.

Por aquella época BMW lanzó el motor 1250, así que decidí venderlas las dos y comprarme la nueva Adventure 1250.

Si la Adventure de 110 cv ya era una excelente moto, esta con 136 cv era una gozada. Pesando prácticamente lo mismo era mucho más manejable y ligera. La compré con el kit de reducción de altura, por lo que era más fácil moverla en parado y a baja velocidad.

Me he tuve que adaptar un poco a esa moto tanto en la gestión de la potencia que entrega el motor, como en la reducción de altura, pues en curvas muy reviradas era fácil rozar al inclinar la moto.

A finales del 2022 se me presentó una buena oportunidad para hacerme con una RT 1250 con muy pocos kilómetros, proveniente de un directivo de BMW España muy amigo mío.

Nuevamente me encontré con dos motos y repetía el binomio GS – RT, donde esta vez no ganaba tan claramente la GS. La nueva RT era muy manejable y me adapté muy rápido a ella, por lo que a principios del 2026 decidí poner en venta la GSA, fundamentalmente porque tenía ya 100.000 km y me iba a costar mucho venderla con esa cantidad de kilómetros.

También empecé a acariciar la idea de hacerme con una GS menos pesada, la F450GS que BMW empezó a comercializar a mediados de 2026. La idea era usar la RT para grandes viajes y la F450GS para rutas mas cercanas y algún que otro tramo de carriles.

Continuará . . . . .